| 接收空間計算螢幕 |
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第1項 接收空間面積和泊位數量的計算
| 在出貨方面，配送中心不能隨意增減訂單出貨數量，也不能更改交貨日期和時間。另一方面，在下訂單時，他們可以指定收貨的數量以及到貨日期和時間。透過控制收貨，配送中心可以避開收貨高峰期和一週中的繁忙日期。 收貨是在非發貨時段從發貨區接收貨物。 共享出貨區可以減少收貨空間。 雖然比較少見，但也有一些配送中心會安排收貨代理（其他公司的員工）在夜間無發貨時進行收貨，將貨物運送到貨架，並補充到散裝揀貨貨架上。這類配送中心使用出貨泊位和出貨區來接收貨物，因此不需要額外的收貨泊位和收貨空間。 大量的入庫貨物並不一定意味著需要大量的泊位或收貨空間。 Tera Calculation 2 根據到貨量計算泊位數量和收貨空間，然後讓您輸入可共享的收貨空間和出貨空間的新數量，並重新計算收貨泊位和收貨空間。 根據產品類型（例如進口產品），到貨日期和時間可能難以控制，導致到貨延誤。在這種情況下，可能需要採取一些措施，例如在廠區內外提供疏散和等候空間。 下面，我們將解釋如何計算到貨空間以及相關術語的含義。 第2項 尖峰到達時間流量
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第3項 接收方式是什麼？
| Tera Calculation 2 提供三種訂單貨物到達配送中心的模式。 設定尖峰到達時段所使用的車輛類型、裝載方式和裝載速率。 |
第4項 數量比率 |
| 分配給接收方法 1-3 的數量百分比。計算方法如下：接收方法 1 的數量 = （接收方法 1 接收的貨物總量 / 接收的貨物總量）* 100。 |
第5項 到達卡車模型
| 卡車貨廂的裝載能力因卡車型號而異。請選擇一個型號進行計算，以設定裝載能力。請注意，轉彎半徑也會因所選型號而異，這將影響場地佈局。由於單件貨物的數量較多，因此入庫貨物通常使用比出庫貨物更大的車輛。此外，有些車輛會將貨物運送到多個配送中心（並且不會卸下所有貨物）。 貨櫃用於長途運輸，特別是 40 英尺貨櫃，常用於進口貨物。 |
第6項 入荷トラックと積載率 |
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| 第7項 卡車裝載方法 |
裝載方式有兩種：托盤裝載和直接裝箱。托盤裝載的優點在於裝卸速度快，但對於載重小於4噸的車輛，托盤裝載效率較低，因此直接裝箱更為常見。托盤裝載適用於每車廂寬度可裝載兩個托盤的大型卡車，但相對於車廂高度而言，托盤裝載會損失兩個托盤厚度（150毫米 x 2）。
大型長途運輸卡車通常採用直接裝箱來避免托盤厚度的損失。
直接裝箱的裝載量以箱體體積計算。托盤裝載量的計算公式為：直接裝箱裝載量 * (裝載托盤數量 * 150) / 車廂高度)。
第8項 將空載運輸車輛納入計算範圍 |
裝貨到托盤時，收貨泊位區域為出貨等待區加上退回空托盤的臨時存放區。直接裝貨到箱子時，計算時退回空托盤的臨時存放區為0。
第9項 到達泊位數 |
入庫泊位是指配送中心內供進庫卡車卸貨的開口（也稱為裝卸平台），入庫泊位數量是指尖峰時段（1 小時）所需的裝卸平台數量。計算方法是將每小時累積卡車到達時間（分鐘）除以 60 分鐘。每種車型的卡車到達時間都是預設的。 （請參閱「入庫泊位計算.xlsx」）
第10項 接收空間面積比 |
計算收貨區面積時，未考慮存放待處理產品的空間、工人裝卸貨物的通道、工作及行政辦公空間等。計算收貨位數量時，亦未考慮檢驗時間、處理單據的時間、收出貨車輛互相干擾所造成的延誤等。
這些所需時間將透過面積乘數進行計算。